地铁1号线浐河站主体封顶 盾构施工浐河不截流

来源:西安晚报 发布时间:2010-07-08 09:28

昨日上午在浐河车站,地铁工人们正在进行车站主体封顶前的最后施工。

本报讯 7日下午,地铁一号线浐河车站主体工程顺利封顶,至此地铁一号线全线已有5座车站实现了主体封顶。首次在西北地区地铁建设中采用地下连续墙渗水处理技术,是浐河站建设中最大的亮点。

一号线5座车站主体封顶

浐河车站位于灞桥区浐河东侧与东三环立交之间,设计线路沿长乐东路东西方向布置。车站设计为明挖地下三层车站:地下一层是站台层(候车层)、二层是设备层、三层是站厅层(售票厅)。车站总投资为8482.9763万元,设计总建筑面积为11682.53平方米。

随着浐河车站的主体封顶,目前,一号线全线已有劳动路、玉祥门、纺织城、开远门、浐河5座车站实现主体结构封顶。

“金钟罩”抵御河水侵袭

浐河车站所处位置临近浐河,地质条件复杂,施工过程工艺复杂、工序转换程序频繁、机械投入量大、技术标准要求高。要建成这座地下三层的浐河站可谓困难重重,防止河水侵扰车站是首要难题。

为解决客观存在的困难,浐河车站项目部采用地下连续墙支护方法对基坑下部进行围护,即在车站规划区域周边往地下建起一周连体围墙。连续墙成槽开挖,然后再进行混凝土浇筑施工,这样地铁车站主体四周就形成了深达24米、厚80厘米的混凝土护体,就像“金钟罩”一样保护车站不受水的渗透侵袭。

盾构施工浐河不截流

项目经理刘强表示,车站主体封顶后,将转入其他附属工程建设。明年,盾构机从地下经浐河车站穿越浐河期间,浐河将无需截流。

由于浐河地下地质以沙层和河卵石为主,在盾构机推进过程中将添加膨润土泥浆泡沫等外加剂,对穿越层进行土壤改良加固,同时通过加强监测等措施保证盾构机下穿安全;下穿居民点时,也将会通过控制盾构机推进速度、提高监测频率等措施保证施工安全。

文/图 记者李博海 实习生盛寅

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